Los drones en vigilancia pueden resolver problemas importantes para la privacidad y las libertades civiles. Las aeronaves no tripuladas son capaces de llevar a cabo una vigilancia muy avanzada. Los UAV usados por autoridades policiales de algunos países pueden transportar varios tipos de equipos. ¿Cómo cuáles? Cámaras de vídeo HD para la transmisión en vivo de imágenes, cámaras infrarrojas, sensores de calor y, entre otros, radares.
Los drones en vigilancia también tienen la posibilidad de incorporar WIFI y falsas torres de teléfonos móviles que pueden determinar ubicaciones e interceptar mensajes de texto o llamadas telefónicas. Los fabricantes de aviones no tripulados incluso admiten que podrían adaptarse para portar armas “menos letales”, como tasers o balas de goma.
Pero, ¿es factible usar drones para la vigilancia en España? Con el Real Decreto 1036/2017 el sector de las aeronaves no tripuladas ha experimentado un crecimiento sustancial, especialmente en este apartado. Por ejemplo, hoy en día podemos ver drones grabando y capturando imágenes exactas de puertos con el fin de evitar accidentes laborales y robos.
La tecnología de los drones ha llegado a los operativos de vigilancia pesquera con una tarea clara: facilitar el trabajo de los equipos. Goyo y Pablo son dos de estos agentes que, catalejo y prismáticos en mano, se dedican a controlar diariamente la pesca profesional, la deportiva o la furtiva. Aproximadamente una vez al mes, un dron les acompaña durante media jornada para tratar de parametrizar las prácticas no reguladas (si es que las hubiese).
Cada día, peinan la costa de Gijón hasta Avilés con el objetivo de mantener el orden y la legalidad en las aguas asturianas. Y es precisamente en mitad de este operativo tan rutinario donde el DJI Matrice 210 entra en juego al incorporarse eventualmente a los equipos de vigilancia de Llanes, Luarca y Gijón. Cabe matizar que no son los agentes de vigilancia quienes dirigen el dron, sino que están acompañados por un piloto de la empresa Aerón, que actúa como interlocutor entre la tecnología más puntera y el conocimiento de las costas de Asturias.
“Los drones son una ayuda más, pero el factor humano es imprescindible”, nos dicen. De hecho, el piloto se limita a ejecutar las directrices de los agentes e informar sobre las limitaciones y posibilidades del dispositivo. Y es que, sin la experiencia de personas como Goyo y Pablo, la presencia del dron sería completamente inútil: ellos son quienes saben a qué hora es más conveniente volar y, por experiencia, qué embarcaciones merece la pena detenerse a observar.
El DJI Matrice 210 es el modelo que la empresa Aeron utiliza para dar servicio a la Dirección General de Pesca de Asturias. El Matrice 210 ha sido diseñado para realizar aplicaciones de grandes dimensiones y tales como: inspecciones de puentes, labores de rescate, lucha contra incendios, agricultura de precisión, vigilancia en costa o inspecciones de aerogeneradores. Su escasos 4 kilos de peso junto a los tres estabilizadores que posee hacen de él una opción ideal para trabajos como el que hacen en la vigilancia pesquera. Además de ofrecer un vuelo estable en condiciones normales, su modo de vuelo inteligente complementa muy bien el trabajo del piloto. Los sensores frontales, inferiores y superiores de este sistema detectan y evitan obstáculos que permiten realizar un vuelo estacionario preciso sin ningún tipo de problema. Además, es capaz de enfocar cualquier objeto en movimiento mientras el vuelo continúa su curso. De tal forma que si los vigilantes de pesca ven a un furtivo y necesitan tomar una foto bien definida de la matrícula mientras siguen acercándose a la embarcación, pueden.
Unos motores de alto rendimiento, unidos a unas hélices de 17 pulgadas, aseguran un vuelo estable en vientos de velocidades de hasta 35 km/h. El nuevo sistema de batería dual calienta las baterías automáticamente en vuelos a temperaturas bajo cero, al tiempo que un diseño bien aislado asegura su resistencia al agua y al clima, para que puedas volar en todo tipo de entornos.
Si a ello le sumamos una autonomía de casi 40 minutos, una distancia de funcionamiento de hasta 7 km y 120m de altura desde el punto de despegue y una resolución 4K gracias a la cámara Zenmuse Z30, este modelo se posiciona como una opción competitiva y, sobre todo, como la solución a las opciones de vigilancia tradicionales.
Unas horas atrás DJI presentaba sunuevo DJI Mavic Mini, mientras que algunos fabricantes apuesta por un tamaño reducido y drones plegables, otros sacan a relucir drones gigantes. Es el caso deVolocopter y su nuevo VoloDrone, unenorme aparato de algo más de nueve metros de diámetro y pensado para transportar cargas de hasta 200 kilogramos. A diferencia de otros de tamaño similar, este es 100% eléctrico.
Volocopter es una compañía que siempre se ha caracterizado por sus drones/pseudohelicópteros de gran tamaño. Su primer gran producto fue el VoloCity, una especie de taxi aéreo autónomo quecomenzó sus pruebas en Dubaiel pasado junio de 2017.
La empresa indica que el nuevo VoloDrone está diseñado para aceptar diferentes tipos de caga en su parte inferior. Porque además de transportar una caja con determinado volumen, también se le puede colocar por ejemplo un pulverizador agrícola o una red de rescate.
De momento el VoloDrone no tiene fecha de lanzamiento ni se sabe cuándo comenzaremos a verlo en pruebas públicas. La empresa dice que llegará en un futuro cercano, aunque quizás antes veamos su VTOL VoloCity operar en algunas ciudades.
Como ha explicado el responsable portuario, la embarcación puede operar tanto pilotado como de forma autónoma o remota. Para ilustrar sus palabras, el responsable de la Autoridad Portuaria ha precisado que la lancha puede navegar de forma autónoma mediante la introducción de coordenadas en el sistema y bajo un patrón de ruta establecida. Puede ir, por ejemplo, desde el muelle de Levante al de Poniente, pasando por el muelle España, navegando de manera totalmente autónoma y, gracias al sistema de sensores, maniobrar para sortear todos los obstáculos que se pueda encontrar en su camino gracias al sistema de sensores con la que está dotada.
El Ejército del Aire recibirá en los próximos meses los dos primeros de los cuatro drones Predator B adquiridos por las Fuerzas Armadas, avanzados sistemas aéreos no tripulados que pueden ser utilizados en misiones de inteligencia para captar miles de imágenes y vídeos al día.
Los dos primeros aparatos llegarán a España después del verano, el tercero a finales de este año y el cuarto y último ya en 2020. Van acompañados de dos estaciones de control y los sistemas que en tierra serán los encargados de la captura, almacenamiento y disenimación de la información.
Los vehículos no tripulados se están convirtiendo en elementos clave en numerosas misiones relacionadas con la Defensa. En estas aplicaciones, los requerimientos de la misión y las prestaciones que debe ofrecer el vehículo son criterios fundamentales a tener en cuenta a la hora de seleccionar el sistema de propulsión y almacenamiento de energía a bordo. En muchas de estas aplicaciones, los vehículos eléctricos constituyen una opción interesante, y la única disponible en ocasiones. Los sistemas de almacenamiento de energía eléctrica disponibles actualmente presentan limitaciones que condicionan notablemente el tiempo de operación de estos vehículos.
Los sistemas híbridos, combinando diferentes tecnologías de almacenamiento de energía eléctrica, son una alternativa para mejorar las prestaciones globales del sistema, en términos de densidad de energía y potencia, con objeto de incrementar la autonomía y las prestaciones de los vehículos no tripulados. Una de estas tecnologías de almacenamiento de energía eléctrica se basa en la utilización de hidrógeno en pilas de combustibles.
En el presente artículo se ofrece una revisión de aplicaciones de sistemas híbridos, basados en pilas de combustible, en vehículos no tripulados en diferentes ámbitos, así como una presentación de actividades del INTA y de la Universidad de Sevilla, relacionadas con estas aplicaciones.
La subsidaria UPS Flight Forward Inc se posiciona como una de las primeras que operará con de drones en los EE.UU. con certificación. UPS lanza una subsidiaria bajo el nombre UPS Flight Forward Inc con la que acaba de anunciar que ha presentado a la Administración Federal de Aviación (FAA) de los EE.UU. su propuesta para obtener la certificación de la Parte 135 para operar vuelos comerciales de drones. Actualmente, UPS está realizando entregas de atención médica con drones para un caso de uso específico bajo las normas de la Parte 107 de la FAA. En marzo, fue la primera vez para UPS que la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos aprobó el uso de drones para vuelos regulares y remunerados que implicaban el transporte de un producto mediante un acuerdo de entrega contractual en los Estados Unidos en el hospital y campus de WakeMed en Raleigh, Carolina del Norte. A través de este programa, la compañía entrega muestras médicas por drones, lo que complementa un servicio de mensajería terrestre.
TECNALIA DESARROLLA EL PRIMER AEROTAXI PARA DESPLAZARSE EN LAS CIUDADES DE FORMA AUTÓNOMA
El centro tecnológico ha presentado hoy en Donostia-San Sebastián un prototipo que se encuentra entre los tres primeros de Europa y el primero del Estado, que prevé que sea realidad en el mercado en un plazo de 5 años
Ferronats y Dronexservices han realizado en el aeropuerto de Alvedro, en A Coruña, el primer vuelo de un RPAS en una pista de aterrizaje en España. El objetivo de Ferronats ha sido integrar el control aéreo de la aeronave no tripulada en la operativa diaria del aeropuerto.
El Gobierno quiere utilizar RPAs para controlar el nivel de contenido en azufre de los cruceros que atraquen en puertos españoles. Los puertos de Barcelona y Palma lideran el ranking del estudio de Transport & Environment que el pasado mes de Junio dio a conocer la organización Ecologistas en Acción.
El objetivo de los RPAS será detectar si se supera el nivel máximo permitido de 0,5 % en masa de azufre, que se exigirá a partir del 1 de enero del 2020.
La Federación Belga de Aviación No Tripulada Desde 2012, BeUAS representa los intereses de todas las empresas e instituciones belgas activas en el sector de la aviación no tripulada.BeUAS es activo tanto en el país como en el extranjero para promover el sector de la aviación civil no tripulada y para promover la integración en el espacio aéreo.
Skeyes y la Autoridad de Aviación
Civil de Bélgica han tomado la iniciativa para establecer una plataforma de
intercambio para el diálogo continuo sobre temas tecnológicos, operativos y
regulatorios de los RPAS. Todos los socios intercambiarán información y
experiencias, y promoverán la colaboración para garantizar la seguridad de todo
el tráfico aéreo.
Los socios que van a participar en el establecimiento de este Drone Council, son BCAA, Skeyes, FPS Economy, la Policía,
Defensa, los constructores, operadores, proveedores de capacitación,
pilotos de drones y empresas que desarrollan tecnología de drones.
Las embarcaciones no tripuladas (Unmanned Surface Vehicles, USV) están ligadas a las actividades portuarias desde su nacimiento. En el año 1906, el puerto de Bilbao tuvo el privilegio de servir de escenario a la primera demostración de Telekino, un sistema de control a distancia inventado y patentado por el ingeniero español Leonardo Torres Quevedo. A pesar de que la prueba de control a distancia de una pequeña embarcación fue un rotundo éxito, las autoridades de la época no supieron aprovechar el potencial de esa invención que quedó olvidada al poco de su nacimiento por falta de financiación.
Entre sus ventajas respecto a los barcos tripulados destacan las siguientes: permiten una operación continuada solo limitada por la disponibilidad de combustible o energía eléctrica para la propulsión, eliminan totalmente los riesgos para las tripulaciones en actividades peligrosas o en malas condiciones de mar, disminuyen el tiempo de respuesta ante situaciones que requieran un rápida intervención, reducen los costes de operación y, finalmente, eliminan el factor humano, disminuyendo los riegos asociados a posibles errores de operación.
Aunque actualmente se están desarrollando grandes proyectos para comenzar a automatizar procesos y operaciones en grandes buques mercantes y de pasajeros, la automatización total de ese tipo de barcos necesita todavía algunos años para ser una realidad debido a su complejidad y también a las barreras normativas, legislativas y de certificación.
Sin embargo, la automatización de pequeñas embarcaciones con esloras inferiores a 15 metros para aplicaciones específicas es una realidad que está entrando con fuerza en el mercado y que acabará imponiéndose en los próximos años para cierto tipo de usos como la seguridad portuaria, la vigilancia marítima, la inspección de instalaciones y algunas aplicaciones de defensa. En efecto, los USV constituyen un elemento de apoyo para complementar a los barcos tripulados y otros recursos terrestres o aéreos en las aplicaciones mencionadas.
Navegación segura
Aunque normalmente se hable de sistemas autónomos, esta expresión puede dar lugar a equívoco, ya que se trata de sistemas que están en todo momento supervisados por uno o varios operadores en la estación de control, contribuyendo a una navegación segura.
También es clave la coordinación con las autoridades marítimas de la zona (capitanías, autoridades portuarias, salvamento marítimo, servicio de tráfico de buques, etc.) para una operación segura.
El grupo automovilístico alemánBMW ha presentado una maqueta de un taxi volador eléctrico, que ha sido bautizado como Skai, y en el que también ha intervenido Alaka’i Technologies,una compañía privada con sede en Massachusetts que se ha encargado de desarrollar la ingeniería y la aviónica para que Skai sea capaz de volar por sí mismo como un vehículo autónomo.
El modelo a gran escala del Skai es una aeronave flotante que cuenta con múltiples rotores eléctricos impulsados por celdas de combustible de hidrógeno, aunque, durante la presentación, el vehículo no abandonó el suelo en ningún momento.
La maqueta del tamaño aproximado de un monovolumen grande, se asemeja a un SUV de cinco asientos en el que se han sustituido las ruedas por patines de aterrizaje y, sobre el techo, se han implementado seis brazos que finalizan cada uno de ellos en un rotor. Se trata de una réplica del único prototipo operacional de tamaño completo de la compañía, que pronto arrancará sus vuelos de prueba con control remoto en el laboratorio de Alaka’i Technologies en Massachusetts, según afirmó el director ejecutivo, Steve Hanvey, a Reuters.
Los rotores se alimentan gracias a seis pilas de hidrógeno, una para cada motor de rotor. El avión eléctrico está diseñado para un alcance de 480 kilómetros, aunque su uso fundamental serán saltos urbanos cortos o vuelos entre ciudades cercanas. La seguridad es una de las premisas que ha guiado el diseño de la aeronave. Por ello el sistema de piloto automático redundante y el diseño de la propulsión le permite volar incluso tras haber perdido un motor. Además, un paracaídas conectado a su estructura asegura que la aeronave podrá descender sin peligro en caso de fallo total.
Los drones no son conocidos por sus largos tiempos de vuelo. Hasta que podamos descubrir cómo cargarlos de forma inalámbrica desde el suelo, la duración de la batería probablemente se limitará a menos de una hora.
Pero al posarse en el costado de un edificio con garras parecidas a pájaros, según una nueva investigación, los drones podrían permanecer alejados por mucho más tiempo, ya que requerirían menos energía que flotar en el aire.
"Los pájaros generalmente vuelan a algún lugar y se quedan en la parte superior del techo o en algunas ramas de los árboles", dijo a NPR Kaiyu Hang, un robotista que trabajó en la investigación en la Universidad de Yale .
Hang y sus colegas crearon un diseño inspirado en las aves que actúa como los "trenes de aterrizaje modularizados" del dron, como los describe en su artículo , publicado en la revista Science Robotics en marzo. Las garras están diseñadas para extender y ahorrar energía de la batería al permitir que el dron se pose y se apoye.
Y las garras modulares también podrían tener otros beneficios.
"Si te posas, por ejemplo, debajo de un puente o debajo de los aleros de un edificio, puedes resistir las tormentas o el mal tiempo que haría difícil volar", dijo a NPR el profesor de la Universidad de Stanford Mark Cutkosky .
Renault Trucks ha integrado el uso de drones en su fábrica de Ponts Essieux para superar las limitaciones relacionadas con las operaciones de inventario y aumentar así su eficacia. Igualmente, ha incorporado drones a su actividad de vehículos de ocasión para optimizar la toma de imágenes de los camiones.
Un dron ayuda a realizar el inventario en la fábrica Pont Essieux
La realización de inventarios es a menudo una tarea fastidiosa para los operadores. La repetición de estas operaciones poco ergonómicas a veces produce problemas musculares y/o esqueléticos. Por ello, la planta Ponts Essieux de Renault Trucks en Lyon-SaintPriest ha comenzado a utilizar un dron para realizar las operaciones de control de existencias, hasta ahora realizadas manualmente por un operador con ayuda de prismáticos.
Benidorm afronta de la mano de la UPVeste proyecto de Movilidad Aérea Urbana, en el que colaboran entidades como Airbus, Correos o Eurocontrol.
Benidorm ha sido elegida por la Agencia Espacial Europea como una de las primeras ciudades en la que testar “dos grandes proyectos europeos” de Movilidad Aérea Urbana, encaminados a implantar el uso de drones para el reparto de mercancías, según ha informado Lorenzo Martínez, concejal de Seguridad Ciudadana en funciones. Así, ha explicado que se trata de dos proyectos que “van a integrar la nueva generación de estos vehículos aéreos inteligentes en la vida cotidiana de los vecinos y visitantes” con el objetivo de “mejorar la calidad de vida de los ciudadanos”.
La ciudad ha trabajado en esta iniciativa de la mano de la Universidad Politécnica de Valencia (UPV), “socio tecnológico del Ayuntamiento”, tal y como ha destacado Martínez, y que “ha impulsado la incorporación de Benidorm a estos dos grandes proyectos europeos”, con los que también colaboran entidades como Correos, Eurocontrol, Catec, Correos, PildoLabs, Geo Numerics y Bauhaus Luftfahrt, entre otras.
DJIha anunciado su compromiso de instalardetectores de aeroplanos y helicópterosen sus nuevos drones de consumo. Esta medida, que afianza su papel como líder en seguridad en el sector de los drones, es parte de unplan de 10 puntos para mantener la seguridad de los cielosen plena era de los drones.
Todos los nuevos modelos de dron que DJI lance a partir del 1 de enero de 2020 y que pesen más de 250 gramos incluirán AirSense. Esta tecnología recibe las señales ADS-B emitidas por aeroplanos y helicópteros cercanos y advierte a los pilotos de drones en caso de estar en rumbo de colisión. Esto supondrá el mayor despliegue de tecnología de detección de colisiones ADS-B hasta la fecha. Sentará un nuevo estándar al poner la tecnología de seguridad de drones de nivel profesional al alcance de todos.
AirSense puede detectar aeroplanos y helicópteros a kilómetros de distancia, más allá de los límites de la vista y el oído de los pilotos. Mostrará la localización en la pantalla del control remoto. Hasta ahora solo estaba disponible en algunos drones de gama profesional de DJI.
El USV MIST es un prototipo de gran versatilidad que lo hace idóneo como embarcación orgánica en buques de mayor porte para desarrollar diversas labores. Desde vigilancia y seguimiento de objetivos hasta operaciones de interdicción marítima, pasando por labores de vigilancia perimetral, portuaria, medidas contra minas o salvamento y rescate.
Las dimensiones del MIST son 3,12 metros de eslora, 1,12 metros de manga, 0,23 metros de calado medio y un puntal con mástil de 2,20 metros. Estas dimensiones lo hacen altamente configurable en función de la misión a desempeñar, pudiendo incorporar diferentes equipos y sensores.
La embarcación está construida en carbono-resina epoxy y laminado al vacío facilitando la navegabilidad de la embarcación y el desarrollo de sus funciones en aguas minadas.
La tecnología Blockchain es uno de los desarrollos digitales más emocionantes de los últimos años y últimamente ha sido adoptada por la comunidad de sistemas no tripulados. Reconocer el potencial de datos de la tecnología blockchain ha creado más posibilidades y oportunidades para compartir información continuamente actualizada en todas las plataformas.
Se acerca la revolución de los aviones no tripulados, y las autoridades de control de tráfico aéreo de todo el mundo se están moviendo rápidamente para garantizar cielos seguros cuando decenas de miles de aviones no tripulados se unen a miles de aviones tripulados.
Skyguide, el proveedor de servicios de navegación aérea (ANSP) que sirve a Suiza y partes de países vecinos, se enfrenta a la gestión de potencialmente millones de aviones no tripulados en sus cielos ya llenos de gente. Hoy en día, la compañía guía aproximadamente 1.3 millones de vuelos civiles y militares tripulados al año de manera segura y eficiente a través del espacio aéreo más complejo de Europa.
Skyguide recurrió a AirMap en busca de ayuda. AirMap ha desarrollado una plataforma que conecta a las autoridades del espacio aéreo con los operadores de aviones no tripulados. Su plataforma AirMap UTM (gestión de tráfico de sistemas aéreos no tripulados) proporciona herramientas y servicios para operadores de drones, incluido el registro y la identificación; geo-conciencia y geo-cercas del espacio aéreo de baja altitud; planificación de vuelos, notificaciones y autorizaciones; y seguimiento de tráfico en tiempo real, monitoreo y deconflicto.
El sistema de gestión de drones skyguide-AirMap se ejecuta en Microsoft Azure. "En 2018 decidimos trasladar toda nuestra plataforma de gestión de tráfico de aviones no tripulados a Azure", dice Ben Marcus, cofundador y presidente de AirMap. “La presencia global de los centros de datos de Azure fue un factor enorme en la elección de Azure.
El congreso 'Emerdrone' aborda en Huelva las últimas tecnologías aplicadas a situaciones de emergencia
En torno a 200 personas participarán este lunes y martes en el primer Congreso de Actividades Aéreas en situaciones de emergencias simuladas, 'Emerdrone', un encuentro pionero en España y patrocinado por la Diputación de Huelva. El Foro Iberoamericano de La Rábida acoge esta cita que tiene como objetivo plantear un protocolo de actuación para los drones en contextos de emergencias acorde a cada cuerpo específico de seguridad, unificando criterios y eficacia.
Isabel Maestre, directora general de AESA, la Agencia Estatal de Seguridad Aérea, ha participado enS-MOVING ofreciendo una visión general del sector de los drones en España.
Durante su intervención en S-MOVING, Isabel Maestre, directora general de AESA, ha detallado que son más de 3.500 empresas las que ofrecen los servicios de drones en nuestro país, 85 operadores y 78 fabricantes registrados en la Agencia. Todo ello referido a drones civiles “la casi totalidad son vehículos no tripulados de menos de 25 kg”.
Sobre cuáles son los sectores donde estos drones desarrollan su actividad, Isabel Maestre ha aclarado que las principales áreas, de mayor a menor relevancia, son: fotografía, filmación y levantamientos; observación y vigilancia; investigación y desarrollo; energía y salvamento; y publicidad aérea.
Un avión no tripulado de la Universidad de Maryland ha entregado un riñón de un donante a los cirujanos del Centro Médico de la Universidad de Maryland (UMMC) para un transplante a un paciente con insuficiencia renal.
Esto ilustra el potencial de los UAS para realizar entrega de órganos, que en muchos casos, podrían ser más rápidos, más seguros y accesibles que los medios de transporte tradicional.
El uso de drones en la sanidad comienza a ser ya una realidad. Baleares ha dado un paso más hacia lo que supone una auténtica revolución tecnológica con el acuerdo alcanzado con la empresa suiza Rigi Technologies para implantar un proyecto en el Hospital Son Espases para el transporte de todo tipo de productos sanitarios a bordo de drones. Así, el centro hospitalario se convertirá en el primer hospital de referencia de las Islas en utilizar este nuevo sistema.
La presidenta del Govern, Francina Armengol, ha recibido en audiencia al director de negocio de Rigi Technologies, David Rovira. Les han acompañado la consellera de Salud, Patricia Gómez, y el ingeniero de la empresa, Oriol López.
Aerocamaras Especialistas en Drones es la única empresa en el mundo capaz de usar drones con tres sensores para realizar inspecciones de redes eléctricas. Esto se traduce en que es la única empresa capacitada para llevar a cabo 3 inspecciones en 1, lo que conlleva un importantísimo ahorro en todos los aspectos.
DJI Inspire 1 & GoPro Fusion 360 Drone y video en 360
Prueba de vuelo del DJI Inspire 1 Pro con la nueva cámara de grabación en 360 de Gopro: La Gopro FUSION
Una cámara en 360 que permite grabar vídeos en calidad 5,2K con un solape de las imágenes perfecto y una estabilidad asombrosa. Además, mediante el Adobe Premiere Pro CC permite un encuadre móvil o fijo en HD del vídeo grabado en 360. Muy interesante.
Drone by Drone y Tr3sdland Bilbao han trabajado paralelamente para diseñar y producir la pieza de acople de la nueva cámara GoPro FUSION al drone DJI Inspire 1.
Podéis apreciar la estabilidad de vuelo en el vídeo.
